Design

La Golf 5 R32 n'est pas immédiatement identifiable grâce à son badge R32, mais plutôt à cause de ses grandes roues de 18" et sa double sortie d'échappement centrale. De même, les jupes latérales et sa calandres spécifique en V façon aluminium. Sous la plaque d'immatriculation, une prise d'air centrale assure le refroidissement du puissant V6. Deux autres grilles de grandes dimensions disposées de chaque côté de la calandre remplacent les antibrouillards. Un choix surprenant vu qu'elles sont... factices ! A l'arrière, un becquet garantit l'adhérence des roues arrière à la route tout comme l'abaissement général de la caisse de 20 mm. Les clients moins démonstratifs opteront certainement pour le noir ou le gris métallisé, tandis que les amateurs de look tuning préféreront le Deep Blue de notre modèle d'essai. Volkswagen reste cependant étrangement muet sur la question du CX de son nouveau fleuron Golf, bien que fier de nous vanter une aérodynamique très travaillée, notamment au niveau de la maîtrise des bruits d'air. L'intérieur se distingue également par un tableau de bord spécifique et un pédalier façon aluminium, qui participent au look de cette Golf "d'exception". On apprécie également le volant en cuir avec sa partie inférieure plate, proposé depuis la GTI et qui se montre très agréable en main. De même, l'ergonomie des commandes et les réglages de position de conduite sont irréprochables. L'ensemble est cossu, très bien fini et solide, tout noir et gris, bref c'est du Volkswagen. Côté équipement, VW la joue "généreuse", ce qui est en rapport avec le prix demandé. Climatisation, 6 airbags, ESP et ABS, phares bi-xénon, système audio multi-CD avec 10 haut-parleurs, alarme antivol, détecteur de pluie, régulateur de vitesse, radar de recul, bref tout l'attirail de gadgets qui différencie une simple sportive d'une véritable GT. D'autant plus que la liste des options est bien garnie (19). On pourra par exemple opter pour la sellerie cuir (1900 euros) ou de superbes baquets Recaro (3500 euros!), dignes d'une vraie voiture de course ! L'accès à bord en devient toutefois assez ressemblant, ce que n'appréciera pas forcément un passager (ou "-gère"...) régulier.

Ne caressez même pas l'once d'une tentative d'amorce de dérive. La R32 vire à plat, vite et fort, elle n'est pas là pour faire crisser les pneus inutilement ! Son truc c'est l'efficacité.

L'ensemble est cossu, très bien fini et solide, tout noir et gris, bref c'est du Volkswagen.

GOLF 5 R32
17 CV FISCAUX

Moteur

Type: 6 cylindres en V à 15°, 24 soupapes
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique multipoint
Cylindrée (cm3): 3 189
Alésage x course (mm): 84 x 95,9
Puissance maxi (ch à tr/mn): 250 à 6 300
Puissance spécifique (ch/L): 78,4
Couple maxi (Nm à tr/mn): 320 de 2500 à 3000
Couple spécifique (Nm/L): 100,3

Transmission

Intégrale Boîte de vitesses : manuelle ou DSG à 6 rapports

Poids

Données constructeur (kg): 1 569
Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,27

Roues

Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés (345/310)
Pneus Av-Ar: 225/40 ZR 18

Performances

Vitesse maxi (km/h): 250
400 m DA: 14"7
1 000 m DA: 27"
0 à 100 km/h: 6"2
0 à 200 km/h: 28"8
CONSOMMATION Mixte (L/100 Km): 9,7