Bonjour a tous,

J'ai acheté une Bora TDI 130 de 2001 que je récupère normalement la semaine prochaine.
Le véhicule m'est vendu d'après le garage avec turbo H.S, du coup c'est plutôt un bon plan, car ces problèmes sont récurents sur ces TDI et souvent ce n'est pas le turbo qui est mort. (Débimetres, capteur de pression de turbo, admission bouché par cette satané vanne EGR etc etc ...) il peut donc y avoir pas mal de soucis qui influe sur le mauvais fonctionnement du véhicule.

Du coup j'aimerai bien pouvoir utiliser VAG-COM (essentiellement pour connaitre les code Defaults que me donne la voiture pour remplacer les pièces qu'il faut pour que le véhicule reparte comme en 40).

Le probleme est que j'ai télécharger par le biais de vwcity un vagcom le 409.1 je croi ainsi que les drivers USB mais je ne sais pas quel cable acheter (il y a des cables chinois a 4€ sur ebay et d'autre a 30€ donc c'est assez complexe) ni meme quelle sont ces histoire de versions de logiciel etc etc ...

Donc est ce que une personne de ce forum pourrait me filer un coup de pouce car amener la voiture au banc chez volkswagen pour tout remettre a zéro une fois que tout est réparé cela ne me gêne pas mais juste pour connaitre les code erreur filer entre 40 et 90€ selon l'agent VW je trouve cela très cher.

Voila merci de m'indiquer donc quelle version du vagcom m'irai bien ?

Quel câble acheter et a quel prix et surtout a quel endroit puis-je l'acheter?

Par le biais du vag-com puis je remettre mon ordi de bord en francais ? (actuellement il est en allemand)

Et quelles précautions faut t'il prendre lors de l'utilisation de vag-com ?

Merci beaucoup et désolé d'avoir fait un poil long mais j'essaye d'expliquer au mieu afin que ce soit plus simple.

Bonjour à toi,

La version de vagcom que tu as télécharger sur le site ira très bien, c'est celle que j'utilise et elle marche parfaitement.

J'ai acheté le câble sur ebay pour 30€, je te passe le lien cable vagcom ODB2 - Ebay Le cable est neuf et intact.

Voici un lien qui explique comment changer la langue de ton tableau de bord :
Changer la langue du tableau de bord

Pour l'utilisation de VAG-COM tu dois faire attention lorsque que tu fais des modifications sur les paramètres de ta caisse, quand tu fais juste des diagnostics il n'y a pas de risques.

Voila j'espère avoir répondu à tes attentes, n'hésite pas à poser des questions

Yes,

Ben écoute c'est super d'avoir une réponse aussi rapide je pense récupérer le véhicule la semaine prochaine du coup je vais essayer de faire tout ça.

Pour le cable je tombe sur le lien a 12€ + 15€ de frais de port, je vais certainement acheter ça mais j'en ai vu d'autre a 3€ ... et d'autres a 50€ ... comment justifier toutes ces différences de prix pour le même câble ?
Enfin moi je n'ai rien contre le made in china donc du coup si ce cable est ok ben c'est super.

Par contre pour le dossier sur le turbo que j'ai vu sur le site il est indiqué d'etre en 3eme ou 4eme rapport du coup cela veut dire que il faut enregistrer les parametres en roulant ? c'est ça ou je suis a coté de la plaque ?

Désolé j'ai même pas dit MERCI c'est horrible lol donc Merci c'est sympa je sent que je vais me faire des nouveaux copains si qulqu'un a des questions sur les vieilles Mercedes je peut aider ... sinon mon métier c'est ingénieur son donc je peu aider aussi :D.

Re après quelques recherche j'ai trouvé ce vendeur qui accepte les virements en allemagne (je n'ai pas de compte paypal)

Cable ODB en ALLEMAGNE

Est ce que ce sera bon aussi ?

Oui sa sera bon aussi après faut voir si c'est une arnaque...

Pour le turbo il faut enregistrer les paramètres en roulant sauf si tu as un banc de test chez toi mais en général ce n'est pas le cas.

Ah ok.

Bon si le vendeur que tu m'a indiqué est performant pourquoi changer, je demanderai juste a un pote qui a un compte paypal de me le commander et je le rembourserai.

Combien de temps pour que ça vienne de chine ? parce que je récupère la bagnole fin de semaine voir début de semaine prochaine et sans diag pas de réparations ...

Bon du temps je note ici les réparations que je vais faire ou envisage de faire ... si y'a des conseils, astuces ou autre toujours bon a prendre et à laisser affiché pour les futur arrivant je pense.

Alors:

-Remettre l'odb en french en suivant le tuto que dahlback m'a indiqué.

-Trouver ce problème de puissance / (turbo hs d'après le vendeur) ...

-Nettoyer l'admission (vanne egr, boitier papillon et collecteur).

-Faire changer les 4 pneus.

-Disques et plaquettes de freins (avt et arriere) et virer les voyants ABS et FREINS

-Vidange moteur + tout les filtres

-Rénovation des plastiques des feux avant

-et ENORME nettoyage de printemps parce que elle en a besoin la titine.

Voila qui dit quoi ?

et après

Salut Cable en cours de commande sur le lien de dahlback.

Merci Dahlback.

De rien...


Le câble arrive sous 1 à 2 semaines, c'est long mais sa vaut le coup d'attendre

Elle a combien de km la Bora ?

La Bora a 230 000 km (ç'est ç'a que j'aime )

Je fait son petit historique au moins ce sera plus simple pour la suite:

Donc elle etait en dépot vente dans un garage occaz près de chez moi elle a était vendu une premiere fois mais le mec l'a ramené parce que "le turbo fonctionné pas" du coup il l'ont essayé et il ont vu que effectivement il y avait un soucis, moi je l'ai accepté dans cet état parce que je sais que cela arrive souvent.

Son embrayage ainsi que le volant moteur on était fait l'année passé et l'alternateur a lui était changé sur place par le gars qui l'avait acheté (il lui on remboursé l'alternateur aussi quand il ne l'a plus voulu).

Je pense que c'est un bon plan, une bonne caisse, pas assez aimé en france et c'est fort dommage, c'est vrai y'a des conneries a faire dessus du style freins, nettoyage admission, vidange, pneus ... mais bon j'évite le plus souvent possible la main d'oeuvre donc du coup ça coûte drôlement moins cher, et quand vraiment je me sent pas de faire un truc je connai des petits garagistes qui font très bien leur boulot donc c'est cool.

Voila donc dès que j'ai le cable je commencerai par faire un scan des erreurs (scan général) et je les posterai histoire qu'on en discute et qu'on trouve le VRAI problème par rapport au turbo espérons qu'il ne faille pas le démonter ... j'ai la flemme ... quoi que une fois l'admission par terre .

Voila Peace.

Y'a des possesseurs de bora ? ou de TDI 130 ? sur le forum ?

230 000 km, c'est presque rien pour une vw

En effet s'il s'agit juste d'un probleme de sonde alors tu as déniché une bonne affaire, les scans nous diront tout sa !

Moi j'ai une golf 3 TDI 90 qui totalise 250 000 km, elle tourne comme une horloge !

Peace

Bein je me dit que meme si le turbo es H.S (ce qui est pas fréquent sur un 130) ... j'ai gagné ... lol ç'a coute environ dans les 350€ en échange standard donc du coup .

Les Golf III sont des supers bagnoles aussi, ma soeur en avait une en essence 60 CV mais franchement pour un maigre 60 cv ça fonctionner.

Tu l'a laissé a 90 CV ? pas de reprog ?
Et ta vanne EGR ? toujours active ou supprimé ?


Peace.

Non non pas de reprog, a 250 000 km faut éviter quand même...

La vanne EGR est toujours active, on m'a dit que sa changer rien niveau performances, c'est juste pour éviter d'encrassé le moteur

Bein oué c'est ça le truc ça encrasse la culasse a en creverrr donc du coup je pense qu'après les diag et les réparations meme si je n'est pas a démonter le turbo je démonterai l'admission afin de tout nettoyer ... j'aurais aimé la bouché mais j'ai pas envie d'avoir un voyant allumé en permanence me disant "problème vanne EGR", donc après nettoyage je la laisserai vivre je pense lol.

Salut,

Ce matin je suis passé au garage ou j'ai acheté la Bora pour récupérer la carte grise pour l'assurer en début de semaine prochaine lorsque je la récupèrerai, puis j'ai voulu jeter un oeil au moteur pour voir le galet tendeur de la courroie accessoire pour voir comment on retendé la courroie parce que sa glisse quand on braque la direction et au passage j'ai jeté un oeil plus ou moins rapide au moteur donc je pense que c'est un ASZ et il n'y a pas de refroidissement des gazs au niveau de l'admission (c'est déja cela en moins à nettoyer). Voili voilou c'est donc pour bientot

Qulqu'un aurait t'il un lien d'un tuto pour la tension de la courroie accessoire ? parce que j'ai vraiment rien trouvé a ce sujet.

Salut a tous.

Sayé j'ai récupéré la Bora TDI 130. J'ai toujours pas reçu mon cable ODB donc pas encore de diag mais par contre je vais laisser mon avis histoire qu'on ouvre le sujet.

1 -Alors pour commencer, à ma grande surprise lorsque je suis sorti du garage avec le véhicule ... le turbo n'est pas du tout H.S comme indiqué par le garage ... en effet la voiture tire pas jusqu'au bout ... mais elle tire, par contre çà siffle même a 1500 tours ... donc j'opterai plutôt pour un durit percé ou un truc du style et vous qu'en pensez vous ?

2 -Ensuite 2eme chose j'ai donc seulement 3 voyants réellement allumés "freins", "abs", et je pense "Anti-patinage" (le logo est un signe de triangle danger avec une flèche qui tourne autour ... sur ma Mercedes çà voulait dire anti-patinage)... les plaquettes et disques étant vraiment mort à l'avant et à l’arrière ainsi que les plaquettes, je pense que une grande parti de ces défauts leur revient. Vos avis ?

3- La courroie accessoire couine à peine de manière réguliere et lorsque je braque la direction HOP! çà se met à couiner à fond ... courroie mal tendu ou manque d'huile de Direction Assisté (sachant que l'alternateur a était déposé y'a pas longtemps vu que j'en ai un aux pieds du passager) ??? ... qu'en pensez vous ???

Voila mes premières impressions, soulagé d'entendre le turbo et voir que la voiture tire encore mais pas à fond de cale comme elle le devrait et super heureux parce malgré tout ces défauts la voiture était super agréable et super reposante à conduire Volkswagen est vraiment une bonne marque.

Peace et bonne lecture à tous.

Salut à toi !

1- A! si sa siffle c'est que le turbo est en bonne forme
Je suis 100% d'accord avec toi c'est surement une durite de percée, genre une durite de l'échangeur ( les grosses durites, aussi appelées boa du fait de leurs gros diamètre )
Tu perds instantanément la puissance ou c'est progressif ?

2- En effet si les plaquettes sont usées sa déclenche le témoin de frein, pour les autres je sais pas j'ai pas tout sa sur ma golf...

3- Oui essaie de retendre la courroie sa devrais enlever le couinement

Peace

Reeebonsoir !

Bon j'ai changé la batterie cet après midi car eux avaient changé l'alternateur par un d'occaz d’ailleurs ... mais le gros problème c'était la batterie, ça c'est fait.

1- Pour les durits j'avoue que sur Volkswagen je voit pas vraiment comment c'est construit ... l'échangeur se trouve ou ? à t'on des photos sur des forum ou sur des sujets ? par contre je trouve qu'il y a l'air d'y avoir de l'huile dans l'admission ... et je crois pas que ce soit raisonnable sa suinte autour de la vanne EGR, le reniflard, et dans le filtre à air un peu aussi il me semble... donc je m'affole pas parce que y'a 230 000km de vie quand même derrière mais comment savoir si l'huile ne revient pas du turbo ? bon en tout cas je commencerai à regarder les durits des que possible et toute les infos concernant cela m’intéresse donc hésite pas si t'a des liens ou quoi et au niveau de la perte de puissance je n'arrive pas a déterminer ... en fait le turbo tourne sa tire mais on a l'impréssion que effectivement la voiture devrai etre plus "violente" la ça tire mais mal, surtout pour un 130.

2- Pour les freins je pense que le vag-com va nous en dire beaucoup plus donc du coup c'est pas un soucis ce sont 3 voyant intimement liés surtout celui d'abs et antipatinage du moins sur les Audi A6 il sont vraiment liés.

3- je sais pas DU TOUT comment on retend la courroie de l'alternateur ... j'ai vérifié le niveau d'huile de DA il est ok donc la tension doit être mauvaise mais vraiment j'ai pas compris du tout le système du galet tendeur (beaucoup plus simple sur les Mercedes même plus récentes) donc si y'a des conseils ou des astuces je prend tout la aussi.


Merci peace.

Lol,

Dsl Dahlback je viens de comprendre que quand tu m'a parlé d'échangeur c'était l'intercooler ... j'avais pas compris ... lol bon ce que je viens d'écrire avant est quand même valable :)donc Intercooler sous le pare choc je suppose ... voili voilou, bref en tout cas il risque de faire parti du nettoyage lors du nettoyage de l'admission.

PS: Le cable est arrivé en france ... je devrai le recevoir d'ici peu.


Peace

Malheur !

Je viens de prendre la bora pour aller mettre un peu de gazole dedans car elle était en réserve et vu que je doit bosser dessus c'est chiant alors je la fait chauffer un peu je part ... et la je m'aperçoit que lorsque je tire un peu dans la gueule en 2eme ou en 3eme ça fume blanc ... je sent la mauvaise surprise la ... je me demande si c'est réellement le turbo le problème ... parce que je me retrouve facilement a 100 Km/h ... par contre cette fumée blanche ne m'inspire rien de très bon ... voila

Dsl d'éditer 3 fois d'affilé mais c'est que je découvre les trucs au fur et a mesures.

Oui en effet la fumée blanche c'est pas bon signe...
Regarde à l'intérieur du bocal de liquide de refroidissement, et dis moi si le liquide est pâteux ou propre.

J'ai regardé l'autre jour il m'a semblé normal rien ne m'a alarmé, pas de mayo dans l'huile non plus ... mais je sais pas parce que a l’arrêt tu peu accélérer ça fume pas c'est en roulant genre 3eme 4eme en tirant dans la gueule ... Joint de culasse je pense pas ... surtout sur un TDI ce serait gros quand même ... et ça me ferait chier ...

Et la distribution elle date de quand ? Combien de km ?

ça justement je sais pas ... a parement l'embrayage et le volant moteur bi-masse on étaient fait l'année dernière et la distrib avait été faite l'année d'avant ... je pense que c'est une distrib qui à environ 40 000 km ou 50 000 par déduction, pourquoi tu pense a quoi ? pompe a eau qui fatigue ? ... j'ai pensé aussi au froid qui est devenu violent en l'espace de 2 jours et pas mal de gazole fume blanc un petit peu ces jours ci.

En tout cas si c'est une histoire de distribution je vais la faire faire donc je serai vite fixé, le seul problème étant que si après la distribution y'a un joint de culasse a faire faut re-démonter ... moyen comme délire.

Pour le joint de culasse la fumée blanche est vraiment épaisse, diffèrent de la fumée blanche provoquée par le froid.

D'accord avec toi, mais du coup pour le joint de culasse ou autre problème de chauffe on a pas besoin de rouler en 3eme ou 4eme et tirer dessus pour que ça fume ... si y'a un probleme ça fume blanc même au feu rouge quoi ... puisque le moteur tourne ... t'en pense quoi ? dur dur cette bagnole lol j'aurais du me prendre un essence j'avais dit que j'achetais plus de gazole mais la vraiment çétait interéssant

Bon du coup je suis embêté ... je referai un test pour voir si ça le fait encore ... vraiment je me langui qu'il fonctionne parfaitement ce satané TDI :)

A oui en effet si ta un joint de culasse sa fume en permanence, même à l'arrêt.
Ne t'inquiète pas pour ton TDI une fois qu'il sera en forme tu en sera content

Yep,

Ouai j’espère que je le serai.

Le câble ne va plus tarder normalement ! vivement que j'analyse. :)

Salut,

Je n'est toujours pas reçu mon cable ODB ... mais je pense que je vais commencer a me pencher un peu sur le bora tant pis ...

Voila je vous tiens au jus dès que y'a des newss !!!

Peace

Salut,

Ce matin j'ai donc jeté un oeil a la bora sans rien démonter...

Alors premier constat ... TROP D'HUILE dans le moteur ... voila d'ou venez l'odeur et la fumée pourri donc je vais vidanger en urgence et changer tous les filtres.

2eme détail ... un durit qui repart du "masterback" derrière le réservoir de lookid est totalement NAZE donc ça fait déja une saleté a régler.

3eme détail ... le liquide de refroidissement est transparent avec des particules due a sa vieilliesse pas d'huile pas de soucis particulier mais je pense qu'au moment de la distribution je vais le faire remplacer au moins c'est nickel.

4eme ... Je pense démonter la vanne EGR, et le collecteur d'admission des que possible et donc je vais tout nettoyer car trop d'huile a tout pourri.

Donc pour résumer dès demain matin si le temps est cool je démonte l'admission (3 boulons EGR, et 6 boulon sur la pipe) je jette un oeil au durits ainsi qu'au alentours du turbo (sans le démonter).

Je vide l'huile moteur et je remplace les 3 filtres.

Je change cette durit de masterback pour les freins.

Penser vous que le trop d'huile a pu être dramatique, car je ne voit pas comment déceler un éventuel drame ???... (hors mis si le catalyseur pose des soucis nous saurons d'ou cela viens au moins)

Au niveau des filtres j'ai bien visionné la cloche en plastique pour le filtre a huile, le filtre a gazole et le filtre a air cependant je voit pas ou se trouve le filtre habitacle ????

Voila si vous avez d'autres remarque ou suggestion pour ces opérations que je vais effectuer n'hésitez pas normalement je commence des demain matin.

Peace.

PS: Dahlback j'ai toujours pas reçu le câble c'est un peu louche non ?

Yep,

L'admission (Durit 1, Egr, Pipe admission) sont par terre.

J'ai vidé l'huile.

J'ai sorti filtres a air et a huile et c'est effrayant l'état dans lequel il sont.

Je laisse bien vider, cet aprem j'achete les joints et boulons pour l'admission, les produits pour la vidange, la durite de masterback.

Et si je peut demain je remonte tout ça.

Peaceee.

Au passage j'ai rien vu de louche sur aucune durite ... 2 grosse durites qui vienne au turbo non plus, celle d'alimentation en huile du turbo nickel ... voila donc on va tout remonter et on checkera avec le vag-com des que j'ai ce satané cable :)

Normalement ce n'est pas une arnaque puisque moi je l'ai reçu mais c'est vrai que sa prend du temps ( Le câble vient de Chine...)

Peace

Yes,

Je te croi y'a pas de soucis mais putain c'est impressionnant les chinois comme il font tirer ... a mon avis c'est parce qu'ils groupent leur commande EUROPE histoire d'économiser plus.

Bref! tu as lu un peu ce que j'ai commencé a faire sur la bora ??? et le fait qu'il y avait trop d'huile et surtout que c'était du MAZOUT plus de l'huile ... lol ... voila je reçois la suite de mes pièces MARDI donc la demain je pense que c'est nettoyage de tout ce que j'ai démonté ... j'ai pas démonté l'intercooler car c'est pas très humide vers lui tout semble sec et bien fixé ... je pense que le problème de l'auto viens de l'entretien ... date de fabrication du filtre a air que j'ai sorti "2006" mdrr ... je pense qu'il a 3 ans de vie vu son état ... j'ai pris quelques photos car j'aimerai faire un tuto sur ce que j'ai fait dès que possible bien que les photos ne soit pas magnifique.

On verra après remontage si ça va mieux, puis j'enchainerai avec la suite des réparations :)

Peace

Pour le filtre d'habitacle il doit se trouver sous la baie de pare brise ou alors dans l'habitacle derrière la boite à gants.

Tu avais du gasoil dans le carter d'huile ?

En effet un filtre à air qui a plus de 3 ans c'est vraiment de la négligence. Les TDI sont réputés pour leur robustesse dans des conditions d'entretien correctes.

Non non j'vai pas du gazoil dans le carter d'huile ... mais l'huile c'était redevenu du MAZOUT BRUT du petrole quoi ... lol elle est dans le moteur depuis aussi longtemps que le filtre a air je pense :s ça crains les gens comme il s'en tapent de leur caisse ....


La ce matin j'ai nettoyé ma pipe d'admission et la vanne EGR ... ce n'été pas une partie de plaisir crois moi lol !!!!

Mardi je reçoit les pièces qu'il me manque Youhouuuuuuu !!

Peace

Salut,

Câble reçu.
Mardi suite des pièces chez volkswagen.

Mardi/Mercredi :

-Remontage admission + joints,
-Condamnation Egr avec 2 bouchons (038 131 925),
-Remplacement des 4 filtres + nettoyage des compartiments,
-Remplissage huile Castrol magnatec diesel 5w40 (Norme 505.00 et 505.01),
-Petit démarrage histoire de voir si y'a pas de fuites ou autres,
-Remise à zéro "SERVICE JETZ" avec manip au tableau de bord,
-Passage au vagcom pour remise de langue français odb,
-Auto scan pour voir les pruneaux,
-Si possible test débimetre et pression turbo.

Et puis je vous dirai ou j'en suis et si certains on des questions sur des trucs que j'ai déjà fait n'hésitez pas.

Peace ... vivement que ca rouleee

La concession VAG de chez moi c'est vraiment qu'un C**** ... il avait pas reçu mes pièces et monsieur est énervé et n'a pas envie de répondre il ne sais pas quand elles arriveront ... du coup je suis BLOQUé j'attends mes pièces et je suis a leur merci ...

Il neige a paris ... ils se plaignent a marseille ... je comprendrai jamais !


lol Zen attitude !

Salutttt !!!

Admission remonté.
Demain on remet les filtres et l'huile et on démarre pour voir si elle fonctionne encore.
Et puis on passera enfin un coup de vag-com.

Par contre I have a question ... hier j'ai acheté 4 pneus GOODYEAR EFFICIENTGRIP 195/65/15 91V ce qui est normalement la dimension des pneus pour bora TDI 115/130 ... mais j'ai regardé ce matin les pneus que l'ancien gars avait mis et il a foutu du 195/60/15 88H ... il avait complètement craqué rassurez moi c'est pas du tout les pneus qu'il faut ??? Je me suis pas planté moi j'espère ???

Pour infos les pneus je les ai pris sur SPEEDY.FR y'avait un promo ils coutent 91€ pièces ailleur, et la 61€ donc c'était une bonne occaz je les récup la semaine prochaine.

Surtout que c'était la galère pour 10 cm de neige... ridicule...

Pour les pneus :
Le 60 est plus esthétique que le 65 sur des jantes en 15 pouces. (hauteur du pneu) mais sinon sa change rien.
Le coefficient de charge des nouveaux pneus (91) est plus élevé que l'ancien (88) donc c'est bon ! Pareil pour le coefficient de vitesse (V plus élevé que H)

Ok nickel alors.

Sayé j'ai tout remonté, j'ai redémarré a premiere écoute ca fait moins de buit.

J'ai remis a zéro l'indicateur de vidange "SERVICE JETZ"

Par contre ENORME soucis avec vag-com je peu pas changer la langue du tableau de bord ... il me dit que genre mon vag-com n'est pas enregistré et activé ... HELP ME ! j'ai fait 2 impressions écran pour vous montrer mais je sais pas comment faire pour vous les montrer.

"THIS function requires VAG-COM to be registered and activated. please contact the support etc etc ..." voila le message ...

Pourquoi ??? :(

J'ai installé sur le pc portable de ma copine sous vista ...
Du coup ni changement de langue, ni autoscan, ni test turbo et debimetre

La LOOSE !

C'est un AJM et pas un ASZ le moteur ... donc un 115 pas un 130.
Je suis un peu deg, j'avai pas vu et la puissance fiscale étant de 7CV j'étais persuadé que c'était un 130 ...

Dans le menu principal clique sur "à propos" (câble branché à ta caisse), normalement tu dois avoir état : Enregistré/Activé

Sous XP sa marche après j'ai pas essayé sous vista.

Ok je regarde ça demain nickel. Merci.

Pour poster une image sur le forum tu dois rentrer son URL, il faut donc que tu la stocke sur un hebergeur d'image :
http://imageshack.us/ (gratuit)
Ensuite tu clique sur l'icône
et tu rentre l'URL de l'image.

Bon surf !

Merci.

Je renonce a utiliser vag-com je croi ... je l'ai install sur MON pc et il est sous XP et c'est la meme ... impossible de modifier la langue de l'odb, en auto scan a la moitié des calculateurs il arrete pour cause d'enregistrement du logiciel ... je suis parti dans "ABOUT" et bon y'a pas eu de ENREGISTRER/ACTIVER enfin c'est la crise ... vraiment la grosse crise la, je commence a regrétter de pas avoir racheté une vieille mercedes pourri lol ou on ne parle que de boulons et de mécanique.

Frenchement si qulqu'un a une idée ç'a m'arrangerai.

Je vais quand meme continuer les travaux a savoir que j'ai mes disques et plaquettes je les montent donc quand le temps sera plus clément.

et je vais remplacer cette satané durite de masterbac qui crache de l'air.

Peace.

Tu as quelle version de vagcom ?
Tu as installé le driver USB ?

Quand tu dis masterbac, tu veux en faite dire mastervac ?

Ouai mastervac dsl ... j'arrive jamais a savoir c'est quoi le vrai nom de ce truc certains me réponde masterbac/ d'autre mastervac du coup je dit masterbac lol, et la durite de dépression est fichu elle fuit de partout elle est éclaté au deux bord donc je vais la changer faut pas plaisanter avec la dépression des freins.

J'ai installé les drivers USB.
J'ai installé le vag-com 409.1S que j'ai pris par le biais de vwcity.fr,
j'ai même essayé avec la version qu'on ma filé avec le câble et toujours rien ... je peu faire un AUTO-SCAN mais a la moitié ç'a s'arrete parce qu'il est pas enregistré donc ne peut pas accéder partout, et je peu pas changer la langue ou faire un truc dans ce style c'est la misère parce que j'en ai réellement besoin pour voir les erreurs et les effacer au fur et a mesure que je répare.

Peace.

Voici le message au moment par exemple du changement de langue, lorsque on veut sauver le réglage.

Resolu pour le vag-com !

J'ai fait un Auto Scan je vais ouvrir un nouveau post spécialement pour qu'on étudie les erreurs.

J'ai enfin ma voiture qui me parle en français (super dahlback tu as raison c'est le must vag-com et pourtant j'ai fait que 2 trucs avec)

Pour finir ceux qui rencontre des problèmes pour que leur vag-com fonctionne y'a une histoire de crack et de prépa du logiciel qui font qu'il peut ne pas fonctionner !!! si vous avez des questions n'hésitez pas j'y répondrai de bon coeur.

Peace pour moi cette discution a l'air terminé, j'en ouvre une spécialement pour les erreurs VAG COM des que je peu.

Bises a tous.

Salut dahlback,
J au le même probleme j arrive pas a mettre l odb en français sur une A4 b6 via vag com 409.1
J ai le même MSG que alex bora sauf que moi je suis enregistré et active ?
Peut tu m aider stp merci

Salut,

Tu arrive a faire un scan ?

Oui j arrive

Elle est de qu'elle année ton a4 ?

Elle est du 04/2003 tdi 130 pack plus

Salut,
Alors tu a pas trouvé de solution?

Regarde ce lien et dis moi qu'elle interface tu utilise :

interfaces vagcom

J ai la première il me semble. (jss o taf) la hex-usb.
Je regarde ce soir si effectivement c est la même mais jss presque sur.

Sur mon câble ya écrit :
KKL vag-com for 409.1
Si ça peut t aider

Je comprend pas tu as le bon cable, le bon logiciel, ton logiciel et enregistré et activé, tu arrive a faire des scans mais tu peux pas modifier la langue de l'odb. Je continue de réflechir mais j'avoue que je suis bloqué. Tu as fais plusieurs essai ? des scans complet ?

Ouais j ai esseyé plusieurs fois...
C est vrais c est bizarre!!!
Bon le logiciel c est un pirate avec le crack est ce que ça peut venir de ça?
Je pense pas vu qu il est craqué je devrais arrive quand même a le faire!!
Ben tabous on va rester en allemand!!! Snif
Merci quand même.

Le logiciel vagcom est gratuit donc inutile de le cracker. Ce qui le rend actif et enregistrer c'est l'interface ODB, le câble quoi. De toute façon ton probleme vient pas de la puisqu'il te marque que tu es enregistrer.
Si j'ai du nouveau je te tiens au courant.

Peace

Ok ça marche merci encore.
A+

Salut je crois que j arrive pas a changer la langue car mon câble est une version trop vieille...il me faudrait la 704 au minimum car ma voiture est CAN!!

Oui c'est surement sa mais comment cela se fait que tu peux faire des scans ?

bonjour les pros qui pourrait me dire comment acceder au compteur journalier de ma mercedes 190 annee 1988 je n y connait rien ainsi que la commande de chauffage au dernier crant de la ventillation le fusible claque ? MERCI DE VOTRE AIDE